节能电机在进行操作时其结构比其他任何一种电动机都要简单，在电动机的转子上没有滑环、绕组和永磁体等,只是在定子上有简单的集中绕组,绕组的端部较短,没有相间跨接线,维护修理容易.因而可靠性好,转速可达15000 r/min.效率可达85%～93%呢,比交流感应电动机要高.损耗主要在定子,电机易于冷却，转子元永磁体,易于实现各种特殊要求的转矩一速度特性,而且在很广的范围内保持高效率.更加适合电动汽车动力性能要求.

节能电机在一定程度上还具有在较宽转速和转矩范围内高效运行、控制灵活、可四象运行、响应速度快、成本较低等优点，工艺性好,适用于高速,环境适应性强，电机转矩的方向与绕组电流的方向无关，适用于频繁启停以及正反向转换运行，启动电流小,转矩大，可控参数多,调速性能好，具有较强的再生制动能力，定子和转子的材料均采用硅钢片,易于获取和回收利用.

节能电机的开关磁阻电机有转矩波动大、需要位置检测器、系统非线性特性,磁场为跳跃性旋转,控制系统复杂，对直流电源会产生很大的脉冲电流等缺点.位置检测器是开关磁阻电动机的关键器件,其性能对开关磁阻电动机的控制操作有重要影响.由于开关磁阻电动机为双凸极结构,不可避免地存在转矩波动,噪声是开关磁阻电动机主要的缺点.但近年来的研究表明,采用合理的设计、制造和控制技术,开关磁阻电动机的噪声完全可以得到良好的抑制。

节能电机的开关磁阻电动机驱动系统的核心是开关磁阻电动机(SRM),它涉及到电动机,电力电子,微机,控制,光电转换,角度测量等等多学科知识,结构比较复杂,控制系统要求也比较独特,感应电动机和永磁同步电动机的控制方法通常难以满足系统的控制要求.目前电动汽车应用较少.它的主要研究方向是模型研究。